据传，维斯塔潘曾建议红牛保持当前车手组合不变，然而这一提议遭到了管理层的否决。

在最近的澳洲站与中国站比赛中，维斯塔潘的新搭档劳森状态欠佳，其排位赛的最佳表现仅定格在第17位，且两站正赛均因设定调整而不得不从维修站开始征程。

驾驭红牛赛车的他，对积分榜的争夺显得力不从心，仅能在中游车群间奋力拼搏，其最佳比赛成绩定格在了中国大奖赛的第十二位。

这样的表现引发了外界对于劳森是否会被红牛弃用的猜测，恰逢中国站赛事之际，有传闻指出红牛正酝酿让角田裕毅晋升至一队的计划。

直至周二，众多媒体纷纷披露，红牛管理层在迪拜会议中初步达成一致，计划自日本大奖赛起调换角田与劳森的座位安排，这意味着劳森或在仅参赛两场后便被调整至小红牛车队。

尽管角田自去年以来已数次寻求晋升机会，且有报道提及红牛有意擢升角田，但众多声音依然强调，红牛当前的挑战不在于二号车手的实力欠缺，而是赛车操控性难题久悬未决。毕竟，从加斯利、阿尔本、佩雷兹到如今的劳森，他们都已在其他车队展现了自己的实力。

持相同看法的现役红牛车队头号车手维斯塔潘，这位荣耀加身的四届世界冠军，在本周内已向红牛管理层清晰表达了他的立场，主张应保持劳森在一队的席位。然而，红牛方面并未顺从维斯塔潘的建议，由霍纳与马尔科领衔的车队管理层最终还是作出了提拔角田的决定。

维斯塔潘对车队的运营模式表达了惊愕之情，指出车队未能深入探究劳森成绩不佳的核心因素，也未着手从根本结构上提升赛车性能。相反，车队将问题归咎于车手难以迅速适应操控困难的RB21赛车，无法发挥其极限性能，从而让车手背负了不应有的责任。

实际上，维斯塔潘始终在竭力掌控RB21，尽管他在季前测试中提及赛车的平衡性较去年车型略有提升，然而在上海站比赛中，他也曾对RB21的速度表达过不满，并期望红牛能进一步提升赛车性能，以助他摘得第五个世界冠军头衔。

至于劳森，他在赛季前能够驾驶上一代红牛赛车的机会寥寥无几，他所参与的旧车测试项目（TPC）主要是围绕着驾驶小红牛赛车进行的。

角田去年已在阿布扎比季后测试中初次驾驭RB20，尽管受限于测试任务仅以第18名完赛，红牛团队仍对角田的驾驶技能及其提供的技术反馈赞誉有加。角田亦自认其驾驶风格与RB20高度契合。